Azoknál, akik hajlamosak kipörögni emiatt, a hátsó oldalt helyezd nagyobbra, mint az elsőt. A csökkentett aerodinamikai beállítások rövidebb aerodinamikai húzóerőt eredményezhetnek, növelve a végsebességet és a gyorsulást, de csökkentve a kanyarodási eredményeket. Az első és hátsó aerodinamika a hátsó és az első szárnyakhoz viszonyított szöget jelenti. A magas filozófia nagyobb leszorítóerőt jelent, ami befolyásolja az autó teljesítményét nagy teljesítmény esetén.

Nézd meg – Az automatikus beállítások közzététele

És megteheted, bölcs dolog is egy autót választani, ami most sokkal jobban véd, mint amikor elkezdted, rövidebb köridővel. Ha bármilyen kérdésed van, írd meg neki a hozzászólásokban, és válaszolok is, ahogy fogok. A legfontosabb, hogy mindig a Grand Prix edzésén végezz autóbeállításokat. Ez a legjobban utánozza a napsütést és az esőt, és a körülményeket a dátumhoz igazíthatod. Általában a 2. edzésen kell beállítanom a dolgokat, mivel azok a versenytársaid igényeihez legközelebb eső követelményeket kínálják.

Az Autódromo Hermanos Rodríguez pályán megrendezésre kerülő vadonatúj F1 25-ös mexikói nagydíj talán az egyik legfejlettebb pályán indul, és minden ok adott. A magaslati pálya Ciudad Deportivában található, amely az új pálya a nagy magasságban a versenynaptárban. Természetesen a legjobb beállításra van szükséged ahhoz, hogy meghódítsd a versenyt, ami számos igényt támaszt. A rajongók a hiteles F1 TV online streaming szolgáltatások versenyét is élvezhetik, amelyek valós idejű élményt nyújtanak, és hatalmas könyvtárból válogathatnak a kedvenc tartalmaid közül.

F1 twenty four mexikói autókonfigurációk (frissítve közvetlenül a kezelési terület után)

Az új Nézd meg gázpedál-differenciálművet mindössze 45%-ra állítottuk be, hogy a friss hangolás ezen területeire összpontosíthassunk. Kézzel is növelheted az MFD segítségével, ha egy kicsit több erőre van szükséged az alsó oldalakról. Igyekszünk a teljes pályát lefedni ebben a játékban, hogy segítsünk a hangolás beállításában, függetlenül attól, hogy melyik módot célzod meg. Az alsó beállítás kiemel valamit a másik fölé, de az egyik a felfüggesztés beállításához igazodik, és gázt kell adnod. Számos gyors oldal van, ezért aggódj az első gumiabroncsok miatt, és sok lassabb kanyar van, amelyeknél a hátsó gumiabroncsokat kell felvenned. Ezért a vezető felső részén kívül minden más követelménytől eltekintve 28,5 psi-re csökkentettük a nyomást.

• Rengeteg F1 24 játékkonfiguráció közül választhatsz, így biztosan találsz egyet, ami tetszik.
• Ezért a játékosoknak nagyon óvatosnak kell lenniük, hogy mennyit forgatnak az új ponton.
• A cél valójában egy olyan autó létrehozása, amely egyensúlyt teremt a sebesség, a stabilitás és a kopás szabályozása között.
• Ami megakadályozza, hogy nagyobb automatikus beállításokat módosítson, miközben továbbra is elvégezhet néhány módosítást.

Az új felfüggesztés gyakorlatilag észrevehetően magyarázó, pontosan az, amire szükség van a változtatáshoz, hogy sima vagy merevebb legyen. A lágy felfüggesztési rendszer nagyobb szabadságot biztosít az autónak a hangjának csökkentésében vagy emelésében a hirtelen sebességváltozás során. Ez nem ideális az új autó aerodinamikájához, és negatívan befolyásolhatja az új sebességet, és az autó árát is. Ha egy lelkes F1-es autót a legjobb szemmel nézünk, észre fogjuk venni, hogy az első és hátsó kerekek új élei nem egyenesen előre mutatnak. Az első kerekek kissé kifelé, míg a hátsó felnik befelé fordulnak.

A feszesebb ARB-k növelik az autó teljes hajlandóságát a kanyarban való behajtásra. Bár a hosszú oldalak miatt nem, az erős ARB-k egyensúlyhiányt okozhatnak, amikor túlterhelődnek. Ezután, mielőtt újabb 5 körös időszakra elindulnál az új gumikkal, módosítsd az új vezérlőelemek igényeit az első kísérlet során szerzett tapasztalataid alapján. Ha a gumik hidegebbek, csökkentsd a feszültséget, és növeld, ha túl feszesek.

Algoritmus Öntől a közösség címéig

Lehet, hogy a lehető leggyorsabb beállításokra van szükséged egy hihetetlenül rövid időtartamú bemutató létrehozásához, vagyis egy olyan szerkezetre, amely megkönnyíti az autó folyamatos vezetését nagy sebességnél. Ezek a módszerek nagyon eltérőek, ami azt jelenti, hogy minden alkalomra másképp kell beállítanod az autót. Az alacsonyabb értékek rögzítik az új differenciálművet lassú sebességnél, és kevésbé hajlamosítják az autót a kipörgésre gyorsulás alatt.

És mivel minden járműkonfigurációhoz elkészítem a szükséges lépéseket, közzétesszük azokat az F konfigurációs oldalon. Az ember elkezd küzdeni a problémákkal, amikor több módosítást is tervez a későbbiekben, mert bizonytalan, és a módosítások miatt az egyébként pocsék kezelési mód megváltozott. Az egyetlen különbség az első beállítási folyamatomban van, ahol megváltoztatom az új fékbeállításokat, és te differenciálsz vele.

A menetmagasság a jármű alja és a beton közötti pontos távolságot jelzi. Minél jobban összenyomja a területet, annál nagyobb sebesség érhető el vezetés közben, és a kanyarodóélek kényelmesebbek, de nem, veszélyesek lehetnek. Amikor az autó kanyarodni próbál, a legújabb, az új szegélyhez közelebb lévő kerék sokkal lassabban forog, mint a másik.

• Ez látszólag magasabb is lehet, de ezt a 80%-osnál nagyobb motorleállás teszi szükségessé.
• Lehet, hogy a lehető leggyorsabb opciókra van szükséged, hogy egy kiváló, villámgyors napi próbaidőt tölts, vagy egy olyan beállításra, amely megkönnyíti az autó folyamatos hajtását verseny közben.
• Tanuld meg, hogyan ismerkedhetsz meg a legújabb legendás Autódromo Hermanos Rodríguez versenypályával, amely a legújabb, izgalmas Mexikói Nagydíjnak ad otthont.
• Figyeld meg az összes gyorstalpalónkat, és dalkalauzokat kapsz az F1 25 Mexikó és a legtöbb más F1 25 zenéhez.

Nem ajánlanám, hogy egy verseny alatt kipróbáld az autó beállításait bemutató bemutatókon, és fordítva is lehet. A próbabeállítások nem viselnek kormányt, és gyakran feláldozzák a stabilitást a prémium árért. Ez a kombináció pedig azt jelenti, hogy nehezebb velük verseny közben haladni, és a gumiabroncsok túlterheléséhez vezethetnek.